रविवार को जब Vistara की गोवा-बेंगलुरु उड़ान अपने गंतव्य पर उतरी तो ‘कल हो ना हो’ गाना बजाया गया, जिससे भारतीय विमानन परिदृश्य में वाहक का समय समाप्त होने से एक दिन पहले चालक दल और सदस्यों के बीच पुरानी यादें ताजा हो गईं।
पूर्ण-सेवा वाहक Vistara, जो टाटा संस और सिंगापुर एयरलाइंस के बीच 51:49 प्रतिशत का संयुक्त उद्यम है, 12 नवंबर को एयर इंडिया के साथ विलय करने के लिए पूरी तरह तैयार है। एक इंस्टाग्राम पोस्ट में, एयरलाइन ने कहा, “जैसे ही विमान चढ़ता है आइए, हमारे सपनों की तरह भविष्य की ओर बढ़ें, जहां आकाश की सीमा नहीं है, बल्कि केवल शुरुआत है।
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सिंगापुर के प्रमुख वाहक ने घरेलू और अंतर्राष्ट्रीय बाजारों में एक प्रमुख पूर्ण-सेवा एयरलाइन बनाने के लिए नवंबर 2022 में दशक पुरानी Vistara और टाटा के स्वामित्व वाली एयर इंडिया के विलय की योजना की घोषणा की।
हालाँकि, विलय प्रक्रिया कुछ भी थी लेकिन सुचारू थी, पायलटों की कमी के कारण बड़े पैमाने पर उड़ान रद्द होने और Vistara क्रू द्वारा एयर इंडिया के साथ अपने वेतन ढांचे को संरेखित करने की योजना पर विरोध जैसी समस्याएं बाधा साबित हुईं।
सोमवार को विलय समाप्त होने के बाद, Vistara की 49 प्रतिशत मालिक सिंगापुर एयरलाइंस की एयर इंडिया में 25.1 प्रतिशत हिस्सेदारी होगी। सिंगापुर एयरलाइंस टाटा समूह के स्वामित्व वाली एयरलाइन में 3,194.5 करोड़ रुपये का अतिरिक्त निवेश करेगी।
एयर इंडिया उड़ान भरने वालों के लिए बदलाव की योजना कैसे बना रही है?
एयर इंडिया ने Vistara के यात्रियों के लिए सहज अनुभव सुनिश्चित करने के लिए संपर्क बिंदुओं और हवाई अड्डों पर हेल्प डेस्क कियोस्क सहित अतिरिक्त संसाधन तैनात किए हैं। वहाँ “ग्राहक सहायता कर्मचारी ‘मैं आपकी कैसे सहायता कर सकता हूँ?’ पहने हुए होंगे। समर्थन के लिए एयर इंडिया x Vistara ब्रांडेड टी-शर्ट”।
कर्मचारी हवाई अड्डे की सुरक्षा के साथ पुराने Vistara टिकट वाले ग्राहकों को निकटतम हेल्प डेस्क या एयर इंडिया ग्राहक सहायता स्टाफ तक मार्गदर्शन करने और स्वयं-सेवा कियोस्क पर सलाह तैनात करने के लिए काम करेंगे। आने वाले समय में विस्तारा हवाईअड्डे के टिकटिंग कार्यालय और चेक-इन टर्मिनल एयर इंडिया के हो जाएंगे।
Vistara विमान की पहचान ‘2’ अंक से शुरू होने वाले चार अंकों के विशेष एयर इंडिया कोड से की जाएगी।
पिछले कुछ महीनों में, विस्तारा की उड़ानें बुक करने वाले 2,70,000 ग्राहक एयर इंडिया में स्थानांतरित हो गए हैं, और 4.5 मिलियन से अधिक विस्तारा लॉयल्टी कार्यक्रम के सदस्य एयर इंडिया के लॉयल्टी कार्यक्रम में स्थानांतरित हो रहे हैं। इसके अलावा, विस्तारा संपर्क केंद्र पर कॉल करने वाले ग्राहकों को स्वचालित रूप से एयर इंडिया के प्रतिनिधियों को निर्देशित किया जाएगा, जो इस संक्रमण के दौरान एक निर्बाध अनुभव सुनिश्चित करेंगे।
एकीकृत इकाई के पास 200 से अधिक विमानों का बेड़ा होगा, जो 90 घरेलू और अंतर्राष्ट्रीय गंतव्यों के लिए कनेक्टिविटी प्रदान करेगा। एयर इंडिया के नैरोबॉडी बेड़े को नए विमानों की आपूर्ति के साथ उन्नत किया जा रहा है, पुराने विमानों को पूरी तरह से नए इंटीरियर के साथ परिष्कृत किया जा रहा है और Vistara की खानपान व्यवस्था भी अब एयर इंडिया तक बढ़ा दी गई है।
एयरलाइन ने कहा कि छह ए350 विमानों के प्रवेश के साथ एयर इंडिया के बड़े बेड़े में भी वृद्धि हुई है, जो दिल्ली और लंदन तथा दिल्ली और न्यूयॉर्क के बीच उड़ान भरना शुरू कर चुके हैं।
Vistara के मुख्य कार्यकारी अधिकारी विनोद कानन, जो दोनों संस्थाओं के विलय के लिए मुख्य एकीकरण अधिकारी की भूमिका भी निभा रहे हैं, विलय के बाद बाद की भूमिका में बने रहेंगे। कंपनी के एक बयान में कहा गया है कि इसके अलावा, वह प्रबंधन समिति के सदस्य होंगे और सीधे एयर इंडिया के सीईओ कैंपबेल विल्सन को रिपोर्ट करेंगे।
विस्तारा के मुख्य वाणिज्यिक अधिकारी दीपक राजावत कम लागत वाली शाखा एयर इंडिया एक्सप्रेस में मुख्य वित्तीय अधिकारी का पद संभालेंगे, इसके मुख्य कार्यकारी अधिकारी आलोक सिंह को रिपोर्ट करेंगे और रणनीतिक पहल और परियोजनाओं में एयर इंडिया समूह के सीएफओ संजय शर्मा का भी समर्थन करेंगे। इस बीच, एयर इंडिया एक्सप्रेस के वर्तमान सीएफओ विकास अग्रवाल एयर इंडिया में एक नई भूमिका निभाएंगे।
बयान के अनुसार, Vistara में उड़ान संचालन के वरिष्ठ उपाध्यक्ष हामिश मैक्सवेल ने एयर इंडिया एक्सप्रेस के सीईओ आलोक सिंह के लिए एक सलाहकार की भूमिका निभाई है, जबकि एयर इंडिया एक्सप्रेस के मुख्य परिचालन अधिकारी पुष्पिंदर सिंह उड़ान में लौट आए हैं। सिंह के उत्तराधिकारी की घोषणा उचित समय पर की जाएगी।
बयान में कहा गया है कि दीपा चड्ढा और विनोद भट्ट, वरिष्ठ उपाध्यक्ष एचआर और कॉर्पोरेट मामले और विस्तारा के मुख्य सूचना अधिकारी, टाटा समूह की अन्य कंपनियों में वरिष्ठ भूमिका निभाएंगे, Vistara के सीएफओ नियंत मारू ने अपनी सेवानिवृत्ति की तारीख से आगे काम जारी रखा है। विलय के पूरा होने तक, अपने वर्तमान कार्यकाल के अंत में सेवानिवृत्त हो जायेंगे।
समाचार एजेंसी पीटीआई को सूत्रों ने बताया कि एयर इंडिया के पायलटों का एक वर्ग विस्तारा विलय के बाद टाटा समूह के स्वामित्व वाली दो एयरलाइनों के पायलटों के लिए अलग-अलग सेवानिवृत्ति आयु सीमा को लेकर नाखुश है क्योंकि प्रबंधन ने अभी तक इस मुद्दे का समाधान नहीं किया है।
एयर इंडिया में, पायलटों और अन्य कर्मचारियों के लिए सेवानिवृत्ति की आयु 58 वर्ष है, जबकि विस्तारा में यह 60 वर्ष है। एक सूत्र ने कहा, “हालांकि प्रबंधन विलय प्रक्रिया के हिस्से के रूप में दोनों एयरलाइंस के कर्मचारियों के वेतन ढांचे और अन्य कामकाजी परिस्थितियों में समानता लाने में तत्पर था, लेकिन उसे अभी भी दो अलग-अलग सेवानिवृत्ति आयु सीमा के मुद्दे को संबोधित करना बाकी है।” नाम न छापने की शर्त पर.
कई अन्य एयरलाइनों की तरह विस्तारा ने भी प्रत्यक्ष विदेशी निवेश मानदंडों के उदारीकरण के बाद भारतीय विमानन में प्रवेश किया। 2012 में, प्रधान मंत्री मनमोहन सिंह के नेतृत्व वाली यूपीए सरकार ने विदेशी एयरलाइनों को घरेलू वाहक में 49 प्रतिशत तक हिस्सेदारी खरीदने की अनुमति दी, जिसके परिणामस्वरूप अब बंद हो चुकी जेट एयरवेज को एयरएशिया इंडिया के जन्म के अलावा खाड़ी वाहक एतिहाद से 24 प्रतिशत हिस्सेदारी हासिल हुई। और विस्तारा.
9 जनवरी, 2015 को परिचालन शुरू होने के साथ, Vistara जल्द ही गुणवत्तापूर्ण भोजन और सेवा का पर्याय बन गया और एक वफादार ग्राहक आधार तैयार किया। इस बीच, किंगफिशर 2012 में डूब गया, जबकि एयर सहारा, जिसे जेट एयरवेज द्वारा अधिग्रहित किया गया और इसका नाम बदलकर जेटलाइट कर दिया गया, 2019 में जेट एयरवेज के साथ डूब गया।
जबकि अधिक से अधिक भारतीय उड़ान भरना पसंद कर रहे हैं, भले ही सरकार छोटे शहरों और दूरदराज के स्थानों को जोड़ने के लिए बेहद तेज गति से हवाई अड्डों का निर्माण कर रही है, भारत के विमानन क्षेत्र में केवल दो बड़े खिलाड़ियों का वर्चस्व बना हुआ है, जिनके बीच 90% से अधिक बाजार हिस्सेदारी है।
सितंबर में इंडिगो की बाजार हिस्सेदारी बढ़कर 63 प्रतिशत हो गई, जबकि एयर इंडिया, एआईएक्स कनेक्ट और विस्तारा सहित एयर इंडिया समूह की कुल घरेलू बाजार हिस्सेदारी 29.2 प्रतिशत तक पहुंच गई।
जबकि अकासा एयर की बाजार हिस्सेदारी 4.4 प्रतिशत थी.. स्पाइसजेट की 2 प्रतिशत थी। जैसे ही विस्तारा आज एयर इंडिया समूह में शामिल हो गई है, तेजी से बढ़ते भारतीय विमानन क्षेत्र में पूर्ण-सेवा वाहकों की संख्या 17 वर्षों से अधिक की अवधि में पांच से घटकर केवल एक रह जाएगी। पिछले 12 सालों में तीन भारतीय एयरलाइंस किंगफिशर, जेट एयरवेज और गो फर्स्ट दिवालिया हो गईं।
